Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности.

Надежность систем "Человек-Машина" (СЧМ). Характеристики надежности. Виды и свойства отказов СЧМ. Способы увеличения надежности СЧМ. Ожидаемые условия эксплуатации транспортных систем. Нормирование надежности транспортных систем. Обеспечение и контроль надежности транспортных систем. Связь характеристик надежности и безопасности. Проектирование систем с требуемым уровнем безопасности.

Лекция 6.Надежность транспортных систем

В хоть какой системе Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. нужно задать и определять конечные характеристики, с тем чтоб найти соответствие данной системы ожидаемым результатам и узнать вероятные области, где требуется сделать определенные меры по улучшению результатов для заслуги обозначенного ожидаемого уровня. Введение концепции применимого уровня безопасности отвечает необходимости использовать подход, основанный на показателях безопасности. Приемлемый уровень безопасности отражает Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. те цели (либо ожидаемые результаты) надзорного полномочного органа, эксплуатанта либо поставщика обслуживания, которые должны быть достигнуты в области обеспечения безопасности. Исходя из убеждений отношений меж надзорными полномочными органами эксплуатантами/поставщиками обслуживания эта концепция устанавливает определенную цель в области безопасности, которую эксплуатанты/поставщики обслуживания должны достигнуть при выполнении ими собственных Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. главных производственных функций в качестве малого уровня, применимого для надзорного полномочного органа. Обозначенный уровень является образцом, в сопоставлении с которым надзорный орган может оценивать результаты в сфере безопасности. При определении применимого уровня безопасности нужно учесть такие причины, как имеющийся уровень риска, издержки/выгоды от совершенствования системы и ожидания общества Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. в отношении безопасности транспортной отрасли. На практике концепция применимого уровня безопасности выражается 2-мя единицами измерения либо показателями (характеристики безопасности и данные уровни безопасности) и реализуется методом внедрения разных требований безопасности полетов.

Текущее состояние безопасности транспортных перевозок можно рассматривать как следствие определенного уровня надежности транспортной системы. Транспортная система является сложной эргатической системой, и Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. потому ее надежность определяется надежностью технического и людского компонент. В согласовании с имеющимся определением (ГОСТ 27.002—83) под надежностью понимают свойство системы со­хранять способность делать данные функции. Принимая во внимание специфику авиационной системы, ее надежность может быть определена как свойство делать перевозки в ожидаемых критериях эксплуатации.

Надежность представляет Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. собой сложное свойство системы и содержит в себе более обыкновенные характеристики, которые именуются сторонами надежности. К ним относятся безотказность, ремонтопригодность, долговечность, сохраняемость.

Безотказность - это свойство системы безпрерывно сохранять работоспособность в течение некого времени либо некой выработки.

Ремонтопригодность - свойство системы, заключающееся в ее приспособленности к обнаружению и предупреждению отказов и повреждений Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности., к восстановлению работоспособности и исправности в процессе обслуживания и ремонта.

Сохраняемость - свойство системы безпрерывно сохранять исправное и работоспособное состояние в течение (и после) хранения и (либо) транспортирования.

Долговечность - свойство системы сохранять работоспособность до пришествия предельного состояния с необходимыми перерывами дли обслуживания и ремонта.

При исследовании надежности и ее разных сторон Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. употребляют ряд черт, таких как работоспособность, неработоспособность, исправность, неисправность, наработка, ресурс, предельное состояние,

Работоспособность - такое состояние системы, при котором она способна делать данные функции, сохраняя качения главных характеристик в границах, установленных нормативно-технической документацией.

Если надежность системы является чертой конфигурации состояния системы, т. е. временной чертой, то работоспособность Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. служит для оценки состояния системы на этот момент времени. Соответственно надежность можно представить как свойство системы сохранять работоспособность при выполнении данного объема работы.

Неработоспособность - состояние системы, при котором значение хотя бы 1-го данного параметра, характеризующего способность делать данные функции, не соответствует требованиям, установленным нормативно-технической документацией.

Исправность - состояние системы Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности., при котором она соответствует всем требованиям, установленным нормативно-технической документацией.

Неисправность - состояние системы, при котором она не соответствует хотя бы одному из требований, установленных нормативно-технической документацией.

Понятие «исправность» обширнее, чем понятие «работоспособность». Работоспособная система в отличие от исправной удовлетворяет только требованиям нормативно-технической документации, обеспечивающим ее обычное функционирование Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. при выполнении намеченных целей. Работоспособная система может быть неисправной, но отличия от требований нормативной документации, к примеру по эстетическим требованиям, при всем этом не так существенны, чтоб нарушалось обычное функционирование.

Наработка - длительность либо объем работы системы. Наработка может измеряться в единицах времени выработки. В процессе использования системы Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. различают суточную, месячную наработку, наработку до первого отказа, меж отказами, заданную наработку.

Ресурс - наработка системы от начала ее эксплуатации до заслуги предельного состояния либо полгого ремонта либо от начала эксплуатации после ремонта до последующего ремонта либо заслуги предельного состояния.

Предельное состояние - состояние системы, при котором ее предстоящее применение по предназначению Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. должно быть прекращено из-за неискоренимого нарушения требований безопасности либо неискоренимого отличия данных характеристик за установленные пределы, недопустимого роста эксплуатационных расходов либо необходимости проведения полгого ремонта. Признаки предельного состояния инсталлируются нормативно-технической документацией.

В базе понятия надежности системы лежит понятие отказа. Отказ - событие, заключающееся в нарушении работоспособности системы Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности.. При полной потере работоспособности системы появляется полный отказ, при частичной - частичный. По нраву проявления отказы различаются на постепенные и неожиданные.

Постепенный отказ характеризуется постепенным конфигурацией 1-го либо нескольких главных характеристик системы.

Неожиданный отказ характеризуется скачкообразным конфигурацией значений 1-го либо нескольких главных характеристик системы. Деление отказов на постепенные и неожиданные Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. в известной степени условно и находится в зависимости от способностей отыскивать изменение тех черт системы, от которых зависит ее работоспособность. Главным признаком неожиданного отказа является независимость выработки до отказа от продолжительности эксплуатации системы.

Все отказы системы представляют собой два класса зависимых и независящих отказов:

зависимый - обусловленный повреждениями либо отказами других частей системы Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности.;

независящий - не- обусловленный повреждениями и отказами других частей системы.

Отказы могут быть окончательными и перемежающимися:

окончательный, при котором восстановление работоспособности системы может быть методом наружного вмешательства;

перемежающийся - неоднократно возникающий и самоустраняющийся отказ 1-го и такого же нрава.

По своим последствиям для функционирования системы отказы разделяются на параметрические и Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. отказы функционирования.

Параметрические отказы характеризуются выходом характеристик функционирования системы за установленные ограничения.

Отказы функционирования характеризуются невыполнимостью предстоящего продолжения функционирования системы. Принимая во внимание высочайшие требования к надежности авиационной системы, рассматриваем в ней в качестве главных отказов параметрические.

Отказ системы - явление случайное, но предпосылки хоть какого отказа связаны с Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. полностью определенными процессами физической, био либо социальной природы. Исследование природы (причинности) отказов и воплощение мероприятий, направленных на их предупреждение, составляет базу прикладной теории надежности систем.

Появлению отказов содействует огромное количество причин различной природы, большая часть из которых управляемы, т.е. меняются зависимо от проведения разных организационных и технических мероприятий. Потому Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. в общем случае правомерно отождествлять деятельность по обеспечению надежности систем с управлением факторами отказов систем.

В процессе проектирования, производства, тесты и эксплуатации системы появляется задачка количественной оценки надежности. Многофакторность хоть какого отказа позволяет рассматривать его как случайную величину, потому для изу­чения закономерностей возникновения таких событий в Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. теории надежности употребляют теорию вероятности и математическую статистику.

В качестве основной количественной меры надежности технических объектов, отражающей закономерность возникновения отказов во времени, принимают возможность неотказной оаботы Р(t):

Приведенная запись значит, что в границах данной выработки отказ объекта не появляется либо величина данного времени функционирования системы меньше, чем величина времени возникновения первого Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. отказа.

Обратной чертой вероятности неотказной работы является возможность отказа:

Возможность отказа значит, что данное время функционирования системы больше, чем величина времени возникновения первого отказа.

Определение надежности транспортной системы должно производиться при проектировании для прогноза ожидаемого уровня надежности и при эксплуатации для установления практически достигнутого уровня надежности. Проектная Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. надежность служит основой для выбора структуры транспортной системы и разработки метода деятельности оператора в ней. Фактическая надежность позволяет производить уточнение структуры системы и применяемых алгоритмов работы оператора.

Оценка надежности может выполняться разными способами: аналитическими, базирующимися на знании статистических данных о надежности и скорости выполнения данных функций оператором и Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. надежности технических средств, экспериментальными либо имитационными, В процессе развития теории надежности СЧМ был разработан ряд способов количественной оценки ее надежности. Основными из их являются: обобщенный, структурный, системный, операционно-психофизиологический и системотехнический. Каждому способу присущи свои плюсы и недочеты. На практике же нередко бывает оправданно использовать облегченные методики расчета. Так Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности., для систем непрерывного типа в качестве показателя надежности выбирается возможность неотказного, безошибочного и своевременного протекания производственного процесса в течение данного времени. Таковой выбор оправдан при соблюдении 1-го из последующих критерий:

технические средства работают исправно;

произошел отказ технических средств, но при всем этом оператор безошибочно и вовремя выполнил требуемые деяния либо допустил Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. ошибки, но вовремя их поправил.

В согласовании с общими правилами определения надежности сложных событий надежность системы непрерывного типа может быть представлена уравнением:

Выбор моделей исследования и оценки надежности систем проводится на базе исследования физики отказов, опыта эксплуатации, законов рассредотачивания выработки до отказа подобных систем.

Современный уровень развития транспортной отрасли Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. просит регламентирования процесса функционирования ТС по показателям безопасности. Такая процедура носит заглавие нормирования уровня безопасности. Ее основная цель состоит в том, чтоб еще на шаге проектирования системы использовались все способности для заслуги наибольшего значения уровня безопасности, сохраняя тенденцию 'его неизменного роста. Нормированное значение характеристик безопасности является собственного рода Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. эталонным, позволяющим оценивать качество функционирования транспортной системы на шаге эксплуатации. При всем этом нужно подразумевать, что нормированное значение уровня безопасности - это научно обоснованное мало допустимое для эксплуатации тс значение уровня безопасности полетов. Из произнесенного следует, что уровень безопасности должен задаваться на шаге проектирования и определяться на шаге эксплуатации при помощи одних Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. и тех же характеристик.

Основной, применяемый разными странами способ нормирования безопасности полетов заключается в регламентировании частот особенных ситуаций, возникающих в полете. Принимая во внимание сложность учета всех событий, возникающих в процессе использования, в большинстве случаев нормиро­вание создают на высококачественном уровне. Смысл его состоит в сравнении тяжести ситуаций Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. с вероятностью их появления (Таблица 6.).

Таблица 6.

Значение цифр, обозначенных в таблице можно осознать на примере. Пусть полное время эксплуатации воздушного судна равно 50000 ч, а парк воздушных судов насчитывает 200 самолетов. Тогда возможность появления трагической ситуации вследствие отказа 1-го вида в течение всего периода эксплуатации парка воздушных судов составит наименее 0,01. Соответственно Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. аварийная ситуация при отказе 1-го вида может появиться один раз за срок службы всего парка воздушных судов, непростая ситуация - один раз за срок службы 1-го воздушного судна, а усложнение критерий полета - пару раз за время эксплуатации 1-го самолета.

Точность расчета нормированного значения уровня безопасности в значимой степени находится в Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. зависимости от учета всех способностей системы противостоять различного рода отказам (отказам техники, ошибкам человека, изменениям состояния наружной среды), возникающим в ней.

Исходя из убеждений обеспечения безопасности тс принято охарактеризовывать всеохватывающим, интегральным свойством его конструкции; черт систем, агрегатов и оборудования, определяемым термином годность.

Годность - это всеохватывающая черта тс Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. (ТС), определяемая реализованными в его конструкции принципами и решениями, позволяющая совершать неопасные перевозки в ожидаемых критериях и при установленных способах эксплуатации. Годность обеспечивается на шагах сотворения тс. Потом в течение всего периода эксплуатации ТС его летная годность сохраняться (поддерживаться) методом соблюдения установленных правил эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. Под Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. сохранением годности понимаются все мероприятия, которые гарантируют, что в хоть какой момент всего срока службы ТС соответствуют действующим требованиям годности и их состояние обеспечивает неопасную эксплуатацию.

Нормы годности, (НГ) – часть правил, содержащая малые муниципальные требования к ТС и оборудованию направленные на обеспечение безопасности. В Нормах годности, обычно, содержатся только Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. те требования и советы, которые оказывают влияние на безопасность, выполнение которых является неотклонимым на всех шагах разработки и эксплуатации ТС.

При разработке общих требований к годности применен вероятностный подход к оценке уровня безопасности, при котором регламентирована возможность появления особенных ситуаций при отказах многофункциональных систем ТС. Существо этих требований сводится к тому Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности., что более небезопасные ситуации должны быть отнесены к событиям наименее возможным, чем наименее небезопасные ситуации. К примеру, трагическая ситуация, вызванная отказом многофункциональных систем ВС, не должна быть отнесена к событиям более частым, чем фактически неописуемым.

Потому что уровень безопасности значительно находится в зависимости от работоспособности многофункциональных систем ТС и Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. от степени его защищенности на случай отказов этих систем, требованиями обосновано, что если отказ многофункциональной системы приводит к появлению небезопасных ситуаций, то должна быть обеспечена возможность своевременного обнаружения отказа, ликвидации его последствий и окончания перевозки с отказавшей системой. При нормировании требований к ТС соблюден принцип, заключающийся в Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. том, что при отказах, которые могут повстречаться в эксплуатации, ТС должно благополучно окончить перевозку.

Каждый тип ТС создается для определенных критерий эксплуатации. Эти условия в нормах годности носят заглавие «ожидаемые условия эксплуатации». Ожидаемые условия эксплуатации содержат в себе:

а) характеристики состояния и воздействия на ТС наружной среды;

б) эксплуатационные причины;

в Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности.) характеристики (режимы) эксплуатации.

Ожидаемые условия эксплуатации обхватывают номенклатуру таких причин и критерий, возникающих в процессе использования ТС и влияющих на работоспособность, надежность и характеристики работы конструкции, многофункциональных систем и оборудования, которые подлежат учету полностью для заслуги установленного уровня годности.

Список ожидаемых критерий эксплуатации ТС разрабатывается сначала проектирования с целью Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. своевременного определения тех границ, в границах которых должно оцениваться соответствие ТС требованиям норм годности.

Характеристики состояния и воздействия на ТС наружной среды содержат в себе: барометрическое давление, плотность, температуру и влажность воздуха; направление и скорость ветра, горизонтальные и вертикальные порывы воздуха и их градиенты; электронные воздействия, оледенение Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности., град, снег, дождик, птицы.

В ожидаемых критериях эксплуатации воздушного судна указываются: наибольшее и малое допустимые значения барометрического давления (либо соответственной высоты) на аэродроме взлета и посадки; малое барометрическое давление, соответственное очень допустимой (по хоть каким условиям) высоте полета.

Спектр конфигурации ожидаемых критерий эксплуатации по температуре внешнего воздуха должен соответствовать региональным Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. условиям внедрения ВС, также заявленному спектру внедрения ВС по высотам полета.

При выборе спектра температурных критерий с учетом особенностей использования ВС в эксплуатации руководствуются: зависимостью стандартной температуры атмосферного воздуха отвысоты; зависимостями расчетных температур воздуха для взлета и посадкиот геометрической высоты расположения аэродрома данными относительно вероятных в эксплуатации различий Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. температур атмосферного воздуха от стандартной на разных высотах с учетом предусмотренных областей внедрения ВС по широтам.

В ожидаемых критериях эксплуатации указываются: наибольшее и малое допустимые значения температур внешнего воздуха на земле; зависимость температуры внешнего воздуха от высоты полета (отличия от стандартных), при которых допустима эксплуатация. Воздействие вертикальных порывов воздуха на Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. ВС рассматривается в качестве ожидаемых критерий эксплуатации при нормировании черт стойкости, маневренности и прочности ВС и при оценке вероятности появления и тяжести последствий разных особенных ситуаций, обусловленных воздействием на ВС вертикальных порывов воздуха, к примеру, при непроизвольном попадании ВС в условия сильной болтанки. При определении ожидаемых критерий эксплуатации ВС принципиальное значение Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. для его постоянной эксплуатации имеют допустимые значения приземного ветра, в каких может эксплуатироваться ВС на аэродроме.

В нормах летной годности лимитируются расчетными критериями ожидаемые условия эксплуатации по: электронным воздействиям, оледенению, граду, снегу, дождику. Эксплуатационные причины ожидаемых критерий эксплуатации содержат в себе: состав экипажа ВС; класс и категорию Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. аэродромов, характеристики и состояние ВПП; массу и центровки для всех предусмотренных конфигураций ВС; режимы работы движков и длительность работы на определенных режимах; периодичность и формы технического обслуживания; назначенный ресурс, срок службы ВС и изделий его многофункциональных систем; особенности внедрения ВС; свойства воздушных трасс, линий, маршрутов; состав и свойства наземных средств Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. обеспечения полета; минимум погоды при взлете и посадке; используемые горючего, масла, присадки и другие используемые технические воды и газы.

В процессе разработки и испытаний ТС в качестве начальных данных для определения критерий эксплуатации должны учитываться: допустимая интенсивность эксплуатации; ресурс ТС до списания; начальный ресурс до первого ремонта; ресурс Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. мотора (исходный, до первого ремонта, до списания); ресурсы (сроки службы) девайсов изделий; виды технического обслуживания и ремонта.

Каждое ТС должно проектироваться с учетом того, что оно должно быть в наибольшей степени адаптировано к имеющимся и многообещающим средствам обеспечении перевозок либо по мере надобности должно быть обеспечено особыми для Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. данного типа ТС средствами.

В числе ожидаемых критерий эксплуатации, связанных с техническим обеспечением перевозок, указываются состав и свойства средств, применяемых для технического обслуживания ТС в целях поддержания его в исправном и работоспособном состоянии в согласовании с установленными нормативами. В качестве ожидаемых критерий эксплуатации по характеристикам (режимам) перевозок рассматриваются эксплуатационные и предельные ограничения Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. характеристик и режимов перевозок. Для определенного типа ТС ожидаемые условия эксплуатации по характеристикам перевозок будут чисто персональными зависимо от его предназначения, особенностей конструкции и технических черт.

Обеспечение надежности транспортной системы является неувязкой всеохватывающей. Главные требования к ее надежности закладываются на шаге проектирования, реализуются при разработке системы н эксплуатации. Надежность Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. транспортной системы сначала обеспечивается высочайшей надежностью всех се частей. Способы формирования высочайшей надежности частей системы различны и зависят от вида элемента, его природы, шагов разработки и функционирования. При исследовании технических частей рассматривают технические нюансы надежности. При исследовании людского звена объектом исследования становится надежность человека - природа ошибки человека, занятого Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. проф деятельностью. В последнем случае особо выделяют эргономический нюанс надежности, характеризующий особенности взаимодействия человека с техникой, и соц нюанс, характеризующий стороны взаимодействия людей в системе.

Особенное значение при обеспечении надежности системы отводится структурным способам. К ним относятся выбор частей системы и их соединение. Задачка выбора частей, обычно, является компромиссной Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности., потому что при условии высочайшей надежности элементы системы, не считая того, должны отвечать всем требою') пням обычного функционирования системы, не превосходить определенный вес и габариты, удовлетворять определенным экономическим аспектам. В значимой степени надежность системы находится в зависимости от правильного рассредотачивания функций меж техническими элементами и человечьим звеном. В тех случаях Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности., когда компромиссное решение не удается отыскать, надежность системы обеспечивается резервированием частей.

Резервирование является способом увеличения надежности систем введением дополнительных частей и многофункциональных способностей, сверх мало нужных для обычного выполнения данных функций. Примером резервирования в системе «экипаж - воздушное судно» является наличие нескольких силовых установок, нескольких авиагоризонтов, второго пилота Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности..

ТЕМА 6

Человечий фактор.

Деятельность человека. Ошибки. Функциональное состояние человека. Многофункциональная дефицитность и несопоставимость человека. Экология рабочего места. Эргономическая сопоставимость. Сенсорная сопоставимость. Проф отбор. Проф подготовка человека-оператора. Неопасная корпоративная культура. Внедрение ресурсов человека в целях обеспечения безопасности.

Лекция 7.Деятельность человека. Ошибки в деятельности

Человек является более гибким, адаптирующимся и ценным Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. элементом транспортной системы, но он также более подвержен воздействиям, которые могут негативно сказаться на его деятельности. Потому что большая часть происшествий происходит в итоге не совершенно хорошей деятельности человека, существует тенденция относить их предпосылки к "людской ошибке". Правильное осознание прогнозируемых качеств способностей и ограничений человека и применение этого осознания в эксплуатационной Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. среде являются главными неуввязками людского фактора.

С самого начала исследования людского фактора указывали на опасность игнорирования человека как части социально-технической системы. Людские ошибки, вызванные несовершенством систем, такие как неверное считывание показаний высотомеров либо неверный выбор органов управления в кабине экипажа, были сведены к минимуму методом Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. улучшения интерфейса меж оператором и оборудованием кабины тс. В Северной Америке исследование людского фактора вначале имело тенденцию основываться на психологии; в Европе для исследования людского фактора употребляется термин “эргономичность”, который обычно значит биомеханическое и биофизическое направления работы в этой области. В наши деньки определения "человечий фактор" и "эргономичность" взаимозаменяемы. Оба термина Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. предполагают учет всех причин, влияющих на эффективность деятельности человека на его рабочем месте.

Одно из определений людского фактора, предложенное доктором Элвином Эдвардсом, говорит: "Человечий фактор касается оптимизации отношений меж людьми и их деятельностью методом периодического внедрения наук о человеке, встроенных в структурную базу проектирования систем". Доктор Эдвардс уточняет, что термин Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. "деятельность" показывает на энтузиазм к коммуникации меж отдельными людьми и к поведению отдельных людей и групп. Не так давно это определение было расширено методом включения взаимодействий меж отдельными людьми и группами и организациями, к которым они принадлежат, также взаимодействий меж организациями, составляющими транспортную систему. В наши деньки Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. хоть какое исчерпающее рассмотрение людского фактора в транспорте должно включать в себя деятельность всех работников, составляющих транспортную систему, к примеру техников по обслуживанию тс.

В целях наилучшего осознания и исследования природы людского фактора в большинстве случаев употребляется модель SHEL. В ней (Рис. 3) употребляются блоки для представления разных компонент Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. людского фактора. Заглавие модели на британском языке появляется из исходных букв ее 4 компонент: субъект – LIVEWARE (человек), объект – HARDWARE (машина), процедуры – SOFTWARE (правила, управления, знаки и т. д.) и окружающая среда – ENVIRONMENT (ситуация, в какой должны работать другие составляющие системы L-H-S). Это представляет собой предстоящее развитие классической системы Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. "человек–машина–среда". SHEL заостряет внимание на человеке и на его интерфейсах с другими компонентами системы авиации. Рис. дает графическое представление модели SHEL, иллюстрирующее необходимость согласования интерфейсов меж разными составляющими.

Рис. 3. Модель SHEL

В центре модели SHELL находятся лица, выполняющие свои функции на “передовом крае” производства. Хотя людям характерна исключительная Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. адаптивность, все же, их работоспособность подвержена значимым колебаниям. Человека нельзя стандартизировать в таковой степени, как оборудование; потому границы этого блока не настолько ординарны и прямолинейны. Люди не ведут взаимодействие безупречным образом с разными компонентами той среды, где они работают. В целях исключения напряженностей, которые могут усугубить работоспособность человека, нужно Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. понять последствия нестыковок на границе меж разными блоками SHELL и центральным блоком “субъект”. Для предотвращения напряжения в системе нужно достигнуть кропотливой подгонки границ других ее компонент. Неровностям границ блока “субъект” содействует целый ряд разных причин. Ниже перечислены более принципиальные причины, действующие на свойства работоспособности индивида:

a) Физические причины. Они включают Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. физические способности индивида делать требуемые задачки, к примеру, физическая сила, рост, длина рук, зрение и слух.

b) Физиологические причины. Они включают причины, которые затрагивают внутренние физические процессы в человеке и могут оказать неблагоприятное воздействие на его физические и когнитивные свойства, к примеру, наличие кислорода, общее состояние здоровья, болезнь либо Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. болезнь, потребление табака, наркотиков либо алкоголя, личное

стрессовое состояние, вялость и беременность.

c) Психические причины. Они включают причины, действующие на психическую готовность индивида совладать со всеми обстоятельствами, которые могут появиться, к примеру, адекватность проф подготовки, познаний и опыта, также рабочей нагрузки. Психическая подготовленность индивида включает мотивацию и умение оценивать ситуацию Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности., отношение к рискованному поведению, уверенность и стресс.

d) Психосоциальные причины. Они включают все наружные причины в социальной системе индивидуумов, оказывающие на их давление в рабочей и нерабочей обстановке, к примеру, спор с админом, трудовые конфликты меж трудящимися и администрацией, погибель в семье, личные денежные препядствия либо другие домашние трения.

Модель SHEL Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. в особенности полезна для того, чтоб наглядно представить для себя взаимодействие меж разными компонентами транспортной системы. Такое взаимодействие предугадывает последующее:

Субъект-объект (L-H). В большинстве случаев вопрос о взаимосвязях меж человеком и машиной (эргономичность) появляется, когда идет речь о людском факторе. Они определяют систему интерфейса Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. человека с физической производственной средой: к примеру, конструкция кресел с учетом черт тела человека, мониторов с учетом сенсорных черт и способностей усвоения инфы юзером, также органов управления с комфортными для юзера движениями, кодировкой и размещением. Но для человека свойственна естественная тенденция адаптироваться к недостаткам интерфейса “L-H”. Такая тенденция способна Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. маскировать суровые недочеты, которые могут проявиться только после авиационного происшествия.

Субъект-процедуры (L-S). Интерфейс L-S представляет собой связи человека с системами обеспечения, имеющимися на рабочем месте, к примеру, правила, управления, контрольные списки, издания, СЭП и программное обеспечение ЭВМ. Данный интерфейс включает такие “направленные на юзера” нюансы, как актуальность, точность Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности., форма представления, терминология, ясность и символика.

Субъект-субъект (L-L). Интерфейс L-L представляет собой связи индивида с другими лицами на рабочем месте. Летные экипажи, диспетчеры УВД, инженеры по техническому обслуживанию воздушных судов и другой эксплуатационный персонал работают в коллективах, и потому отношения, складывающиеся в таком коллективе Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности., накладывают собственный отпечаток на их поведение и работоспособность. Данный интерфейс обхватывает такие нюансы, как лидерство, сотрудничество, взаимодействие в команде и межличностные дела. В поле зрения этого интерфейса находятся также отношения меж коллективом и его руководителями, также нюансы корпоративной культуры, психического климата в коллективе и нужд производства транспортного предприятия, все Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. из которых могут значительно оказывать влияние на работоспособность человека.

Субъект-среда (L-E). Данный вид интерфейса обхватывает связи меж индивидом и внутренней и наружной средой. Внутренняя производственная среда включает такие физические характеристики, как температура, освещение, уровень шума, вибрация и качество воздуха. Наружняя среда включает такие нюансы, как видимость, турбулентность Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. и рельеф местности. Условия работы авиации (круглосуточный режим 7 дней в неделю) все почаще связаны с нарушением обычных био ритмов, таких, как режим сна. Не считая того, транспортная система работает в критериях наличия огромного числа политических и экономических ограничений, которые в свою очередь влияют на общую ситуацию в той Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. либо другой организации. Сюда можно отнести такие причины, как адекватность физических средств и вспомогательной инфраструктуры, финансовое положение на местах и эффективность регулирования. В той же мере как конкретная производственная среда может сделать напряженные ситуации, вынуждающие выбирать кратчайший путь, так и неадекватная вспомогательная инфраструктура может поставить под опасность качество принимаемых Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. решений.

Нужно проявлять осторожность, чтоб задачи (небезопасные причины) не “провалились через трещинкы” на границах интерфейсов. Почти всегда делему “шероховатостей” этих интерфейсов можно убрать, к примеру:

a) проектировщик может обеспечить надежность работы данного оборудования в обсужденных эксплуатационных критериях;

b) в процессе сертификации регламентирующий орган имеет возможность установить условия, при которых это оборудование Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. можно использовать;

c) администрация организации может обеспечить первоначальную подготовку и следующую регулярную переподготовку по неопасному использованию данного оборудования;

d) каждый оператор оборудования может изучить данное оборудование и обеспечить его уверенное внедрение неопасным образом при всех нужных критериях эксплуатации.

Ошибка человека.

Ошибка человека считается основным либо содействующим причинным фактором большинства происшествий Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности.. Очень нередко эти ошибки совершаются обычным, здоровым, довольно квалифицированным, опытным и располагающим надежным оборудованием персоналом. Вправду, когда мы говорим об ошибке человека, то отдаем для себя отчет, что мы все совершаем ошибки. Ошибки не являются результатом какого-то типа неверного поведения, а являются естественным побочным продуктом Ожидаемые условия эксплуатации. Нормы годности. фактически всех человечьих действий. Правильное осознание того, почему "обычные" люди совершают ошибки, является принципиальным элементом учета людского фактора на транспорте.


oznakomitelno-adaptacionnij-razdel.html
oznakomitsya-s-algoritmom-raschyota-usherba-ot-zagryazneniya-zemelnih-resursov.html
oznakomitsya-s-poryadkom-sborki-i-issledovaniya-shemi-registra-k155ir1-na-stende.html